铁路部门改革历史***,铁路部门改革历史***有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路部门改革历史事件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路部门改革历史事件的解答，让我们一起看看吧。

2. 各大铁路局改革为集团公司，会裁员吗？

铁路三大举措六大变革内容？

铁路三大举措:

       客运提质***、货运增量行动、复兴号品牌战略“三大举措”，使“交通强国，铁路先行”成了看得见、摸得着、人民群众能切实感受到的具体行动。

铁路六大变革:

一是深化运输组织变革，释放发达路网红利。

二是深化管理变革，释放先进技术装备红利。

三是深化机制变革，释放新体制红利。

四是深化铁路运输供给侧结构性改革，释放市场化经营红利。

五是深化交通运输结构变革，释放铁路多式联运红利。

六是深化经营方式变革，释放***政策红利。

各大铁路局改革为集团公司，会裁员吗？

我赞成裁，反正我们基层上班又苦又累又超时（国家法定***日加班费都拿不够）还球钱拿不到，拿钱的全是坐办公室的，并且坐办公室的比干活的人还多！最后希望能弹性早退，我们自己出去找路子挣钱。

2017年底，中国铁路总公司下属的18个铁路全部完成了公司制改革并挂牌。18个铁路改制为集团公司，是中国铁路市场化改革的重要一步，是铁路系统着力提高管理效率、提升经济效益的根本举措。随着中国铁路的高速建设和路规模的快速扩展，中国铁路系统劳动生产率逐年提高，但并不存在裁员的现象。今后，铁路行业还将深化内部体制机制改革，进一步焕发活力。

当然会裁员了，注意正式工越少越好，用的都是外聘合同工，临时工。举个例子，看马路上站的交警，有正式警察，有輔警，有***（管），有老头老太太（志愿者）。以我单位为例，正式工，限定工资总额内的职工，这种人虽也签合同但可享受单位一切***，年底还可分红，一般有路子才可被招进，没路子看本人本事造化了，这种员工一般不会被裁员，但单位希望这种员工越少越好，剩下的就是外聘员工，外聘员工还分院，所，室，专题不同部门外聘的，其间待遇也不尽相同，他们虽有五险，但没任何***，也不会分红，任务少了首先被裁。铁路局改为总公司人事权更自主了。当然（活少了）会裁员了，裁去以后能用外聘工的正试工位置。

近一时不少回答都审核未通过，不过说了点实话而己，这次估计也不会通过。

个人认为不会的，说不定还要增加人。因为目前在铁路上工作的职工中，还有不少的60后出生的人，这一大批人当中，有部分已经退休。但还有不少人还差几年。铁路改革不会一蹴而就，这些人退了后，铁路职工就少了一大截。60后的铁路职工最多，反而是70后的最少。所以说，减员好像不太可能。拿西安局来说，从12年到去年，基本上年年都在招人，这就是为什么说不会减员的原因吧！

这个问题，要从几个方面来去解读。

1：改革是为了各职能部门衔接的更为紧密

2：社会在发展，人口的密度在增加，铁路改革势在必行。

3：铁路部门在人力，物力上消耗是很大的，各种人才，***需求也很大。

4：铁路改革也是为了响应国家号召，为国家分忧解难。

5：改革的目的，最终还是为了更好的服务于大众。为人民服务。

铁路改革，说白了，用消耗更加小的***，创造更大的价值，除非以后无人铁路的发展，人工智能发展到逆天的地步，可能会裁员，依目前的形势，裁员是不可能的，铁路也在发展，尤其高铁的发展最为迅速，人才缺口很大，各种铁路补给，人员，很紧缺，目前，改革是不会裁员的。

到此，以上就是小编对于铁路部门改革历史***的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路部门改革历史***的2点解答对大家有用。