美国道路真实历史***,美国道路真实历史******

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国道路真实历史事件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国道路真实历史事件的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么美国公路上的老爷车不强制报废？
2. 美国公路总里程是多少？
3. 美国公路总里程是多少？
4. 为什么有人说美西战争是美国近代史的开端，也是美国步入帝国主义阶段的标志？

为什么美国公路上的老爷车不强制报废？

美国汽车真的不用年检？别以偏概全

美国是汽车底蕴最深厚的国家，超百年的汽车发展史在漫长的岁月中形成了一套“混乱”的车辆检测规定。美国是联邦制国家，所谓联邦制指由两个或多个政治实体结合而成的联盟国家；这些实体在联邦后会将一部分管理权交给联邦***，同时会保留内部事务的管理权限，说白了就是很多自治体组成的国家，那么不同的自治体中则会有不同的法律体系，其中则包含关于车辆年检的规定。

在这些小版块中有宾夕法尼亚、德克萨斯、纽约等十余个州没有车辆年检规定，客观的评价其管理方式确实令人羡慕，但没有可借鉴之处，原因后文详解。其次如华盛顿、新泽西与加利福尼亚等州均存在车辆年检规定，美国有50个州其中只有十余个不需要检测车辆，所以对于大部分美国汽车用户而言也不能自由任性的用车，不过汽车年检的项目要宽松一些。

在需要检测车辆的州里，这些车需要被检测的项目主要是尾气，关于车辆的安全并不会进行检测。原因是其法律将车辆同样定义为个人物品，但是在赋予其权利的同时也增加了责任，那就是汽车用户有必要保证车辆的安全性能；这对于***文化早已成熟，大部分女性驾驶员都具备简单修车能力的美国人而言，似乎没有什么值得大惊小怪（中国男性司机怕是有很多连备胎还不懂如何更换）。不过这一规定会让车主对于车辆的安全检测则会非常上心，因为如因个人对车辆检测不合格导致了交通事故，那么车险也是可以免责的。

关于尾气的检测要求同样严格，以华盛顿为例需要两年检测一次；如果车辆尾气检测不达标，那么汽车所有人则需要对其进行维修。在15个工作日内如车辆尾气排放标准仍不能达到要求的话，这台车就要被禁止使用，或通过回购补贴购买新车。且近几年有一种声音在北美出现，也就是空气不可能按照50个州进行区域分隔，“末世墙”也阻挡不了空气的传播；所以对于需要检测汽车的州里的汽车用户，已经有出现倡议全面检测汽车尾气并淘汰老旧车辆。

汽车尾气检测几乎每个汽车工业成熟的地区都会有，比如德国法国日本等。以德国为例，对于老旧车辆的年检规定不比国内的频率低，虽然不会对车辆进行引导报废但是会大大提升老旧车辆的用车成本；这里所谓的老旧车型实际多为车龄不足8年的“壮年期”汽车，很多德国人会在5年左右选择更换车辆，以后购买新车的成本不比养老车高。日本的汽车年检与中国基本相同，时间节点为3/2/2的节奏持续；其检测项目多达56项，对于汽车尾气不达标的老旧车辆则会按照《汽车回收法（日本）》进行淘汰。

总结：对于人口基数大的国家而言，汽车的数量是需要进行一定程度控制的；否则随着经济的快速增长汽车保有量会越来越大，一旦超过城市的承载能力则会拖慢整体的运转速度。同时保有量基数也决定了排放量的影响，很多大城市的空气污染源有超30%来自汽车尾气；所以提升尾气净化的能力，加速老旧车辆的淘汰几乎是全球话题。

汽车排放标准有欧标和美标最具代表性，国标排放实际从2000年才开始实施，快速的升级是在2008年才开始；因为从2008~2019年汽车以每年千万级的数字增长，至今已经有机动车超3亿台汽车、超2.4亿台，不加以控制可想而知空气质量会如何，不过有一点倒是应该借鉴北美的标准，那就是老旧车辆的报废回收评估价不应低于二手车实际价值评估，这点如果能做到相信也就没有人抱怨了。

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美国的汽车没有报废年限，也没有年检，交了车船使用税就行，而且这个税额是随着车的剩余价值而变化的，因此越老的车交的越少，所以各种年代的车都有。

美国的报废汽车是作为一种重要的***，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是***用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。

而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售

美国公路总里程是多少？

美国的新建设不多，但是你那个数字有问题，我看到的英文的资料是2,734,102 miles of p***ed public roads in the United Sates, with an additional 1,324,245 miles of unp***ed public roads. 如果把没有铺沥青路面的都算上也只有400万英里多一点，大约是680万公里，你多了一个零。而且包括跨州高速公路、州级主路和其他高速道路在内的高速公路总数是16万1471英里=只有30万公里左右。这是个很权威的资料。来源是美国联邦高速公路管理局。

美国公路总里程是多少？

美国的新建设不多，但是你那个数字有问题，我看到的英文的资料是2,734,102 miles of p***ed public roads in the United Sates, with an additional 1,324,245 miles of unp***ed public roads. 如果把没有铺沥青路面的都算上也只有400万英里多一点，大约是680万公里，你多了一个零。而且包括跨州高速公路、州级主路和其他高速道路在内的高速公路总数是16万1471英里=只有30万公里左右。这是个很权威的资料。来源是美国联邦高速公路管理局。

为什么有人说美西战争是美国近代史的开端，也是美国步入帝国主义阶段的标志？

东海舰队海军退伍老兵一员、78年底入伍至79年自卫反击战打响、无论何时发生战争爆发的时候、入侵或自反我军如卷入战争的话、切记要打就是粉身碎骨在所不辞、就像越南自卫反击战爆发打响场景、还要狠千倍大无畏牺牲精神打残敌人。打出国威打出军威打垮帝国主义嚣张气焰。

谢邀，我是爱历史的老猫

美西战争以美国的全面胜利而告终，也是美国走向强大的一个里程碑的标志。

先来简单的跟大家来介绍一下美西战争吧

美西战争于1898年爆发，此时美国的国力日益强盛，当前的外部条件已经不满足美国人与世界竞争的野心了。这是为何呢?因为美国的南部其他国家一直被西班牙这一当时的海军强国所控制，美国人要想向南美洲甚至亚洲扩大自己的影响力就必须要把他眼前的这跟"刺"给拔掉，美西大战一触即发。

为了和西班牙争夺古巴、波多黎各和菲律宾，美国人可谓是煞费苦心，只要美国人能够从西班牙人的手中打下这一地区，那么美国的地区影响力甚至是国际地位都能够得到一个质的提高，美国人在当时有着雄厚的资本和军事实力，这也足够支持他们打这一场关乎国家发展的大战。

虽然西班牙的国力已经山河日下，但毕竟瘦死的骆驼比马大，西班牙还是有着非常先进的海军的，***如西班牙失去了这一殖民地，这也就意味着西班牙要永远的失去在美洲地区敛财的手段，这是西班牙所不能接受的。

美国和西班牙在亚洲和美洲展开了对决

美西战争的主战场在古巴，古巴位于美国的家门口，战略地位至关重要，西班牙也在这一地区投入了大量的军队，两国的海军在古巴海域展开了针锋对决，西班牙海军在战争开始时期迅速占领了波多黎各军港以逸待劳，美国知道后联合古巴和波多黎各革命军向西班牙人发起了猛烈的进攻，在美军和革命军的奋勇战斗下，古巴战争以西班牙人的惨败而告终。

美西战争的副战场位于亚洲的菲律宾地区，美国人为了打赢这场战争做出了充足的准备，反观西班牙人他们丝毫没有意识到战争的来临，西班牙驻菲律宾总督天真的认为自己在菲律宾附近水域布下了许多水雷，完全不用担心，西班牙人为自己的自大买了单，美国人在已经摸清了菲律宾附近的水域情况，只付出了很少的牺牲便突袭到了菲律宾港口，西班牙人回过神来已经晚了，他们只好投降了。

美西战争的意义

美西战争的胜利使得美国人的野心进一步扩大，再少了竞争对手的情况之下，美国终于没有敌人可以限制自己的发展了，为了国家的迅速发展，美国人在美洲地区疯狂开疆扩土，积攒财富，使得美国的发展变得更加迅速。

美西战争的胜利使得美国的国际地位得到了极大的上升，标志着美国开始有能力插手世界事务了，从此之后，美国人在国际舞台上有了更多的话语权。

到此，以上就是小编对于美国道路真实历史***的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国道路真实历史***的4点解答对大家有用。