波音737历史***是什么,波音737历史***是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音737历史事件是什么的问题，于是小编就整理了5个相关介绍波音737历史事件是什么的解答，让我们一起看看吧。

1. 波音737停飞事件的前因后果？
2. 波音737历史？
3. 波音737为什么频繁坠机？
4. 88年波音737空难原因？
5. 美国终于停飞，波音737是如何铸成大错的？

波音737停飞***的前因后果？

波音737停飞***的前因是因为多起致命事故的发生，疑似由该型号飞机的自动驾驶功能故障引起，导致航班，造成乘客和机组人员伤亡。为了确保乘客的安全，美国联邦航空局决定停飞所有737 MAX系列飞机，其他国家也纷纷效仿。而后果则是波音遭受了重大的经济损失和生产中断，同时也导致了民航运输行业的震荡和不安定。

波音737历史？

个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空股份公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。

波音737为什么频繁坠机？

波音737坠机的原因有很多，比如飞行员的操作失误、机载设备的缺陷、天气条件的不良等。另外，去年出现的波音737 Max 系列机型坠毁***，都与其自动驾驶系统 MCAS （机动起飞升降系统）有关。此外，在进行了检查修复后，一些航空公司也调整或更换了飞行员和技术人员，以保证飞行比较安全。

88年波音737空难原因？

主要原因有三点：1：飞机长时间超负荷运行，在为期19年的＂服役＂生涯中，这架飞机已经完成了890940次飞行任务，远远高于同类飞机。

2：机身的铝片粘合剂失效，由于该航班的主要行驶路线有大量的盐水空气，导致铝片粘合剂失效。

3：航空公司疏于管理，在事故发生前，在旅客登机的时候，就已经看到了废弃的问题。

美国终于停飞，波音737是如何铸成大错的？

波音737MAX8此次遭到停飞和调查，不是谁故意和波音过不去，而是许多因素的共同作用；其中一些因素是波音自身的原因，而且是无法回避的。

一，波音737最新型机体本身设计存在问题，无法改变

好多人说，这怎么可能？波音可是世界上最权威的航空公司，怎么会存在根本性问题。其实很多人都忽略了，那就是波音737是一款老飞机。波音737***在1964年展开，在1967年交付了第一架飞机。

在随后的半个世纪里，波音737不断改进升级，出现了十几个型号。这次出事的737MAX8就是最新的改进型。而且波音737系列一直大卖，销售量很大很大，波音公司根本不愿意停止这个系列。

但是问题就出现了，波音737的机体是上世纪的产物，只是适应了当时的技术需求。比如说发动机，以前的民航发动机都是小涵道比的，也就是说发动机特别细，装载波音737上刚刚好。但是这些年发动机技术不断发展，最先进的发动机都是大涵道比，也就是比较粗的，可是装载波音737上就比较不协调了。

粗发动机造成机体风动不协调

因为飞机的结构没有变，但是突然发动机粗了，整个飞机的气动平衡就被打破了。有人问，既然存在风险，波音为什么不选择细的发动机？答案是发动机的趋势是越来越粗，波音是购买的，没有选择，继续用旧的发动机已经跟不上时代需求。就像现在的汽车不可能用几十年前的发动机一个道理。

还有人问，波音为什么不放弃737系列，重新设计。答案是，波音737 卖的太好了。这款飞机太成功，许多改进款都能卖出上千架，简直是波音的***机。波音怎么可能轻易放弃自己的摇钱树？

波音公司不愿放弃737系列，不能选择细发动机。没有办法，只好在飞机上装了一个飞控软件，就是防止飞机失衡。这说明什么问题呢？这说明波音清楚地知道，自己的飞机存在设计上的不合理，而且很清楚在什么情况下会出现问题。

我觉得是波音自身的问题，无论换发动机，还是软件由印度人编写都不是造成坠机***的根本原因。飞机作为设备，零配件或组件外协***购在市场化的今天是再正常不过的，问题是外协零配件或组件，亦包括软件，最终组装前的检查、验收和组装后的系统集成调试、实验太马虎从而不能发现问题。

到此，以上就是小编对于波音737历史***是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音737历史***是什么的5点解答对大家有用。