印度客机空难历史***,印度客机空难历史******

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度客机空难历史事件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度客机空难历史事件的解答，让我们一起看看吧。

1. 印度国防参谋长等13人乘直升机坠亡，直升机究竟有多少危险？
2. 为什么印度空军总是“摔飞机”？

印度国防参谋长等13人乘直升机坠亡，直升机究竟有多少危险？

初步认定是飞行员操作失误，直接撞山

没想到到年底了，印度军队在其一贯擅长的飞机失事方面憋了个大招，直接把自己总参谋长比平·拉瓦特将军在内给干掉。12月8日下午，印军总参谋长拉瓦特将军携其夫人在印度南部泰米尔纳德邦搭乘一架米-17V5运输直升机降落时，飞机失事坠毁，机上14人仅一人幸存，包括拉瓦特夫妇在内其余13人确认死亡。

坠毁现场

虽然印度国防部官员说可能是技术故障或天气因素导致此次事故，但推特上一些印度人上传的短视频和目击者描述，应该是飞行员操作失误，直升飞机直接撞山上了。其中一位现场目击者描述比较详细，称直升飞机是先撞到一颗树，随即失控撞山坠毁，之后又发生爆炸。

推特上***截图，可见现场大雾天气，能见度极差

此次印军坠毁的米-17V5运输直升机，是俄罗斯米-8/17系列直升机的最新型号，印度是从2011年开始购买接收总共151架该型号直升机。米-17V5直升机换装了最新的TV3-117VM涡轴发动机，更新电子设备，玻璃化座舱，可以在恶劣天气、高海拔、热带地区起降。实际上米-17V5安装有地形扫描雷达，用来帮助规避撞山风险，但是雷达波对于树木具有非常好的透波效果，地形扫描雷达无法告知飞行员树木高度情况。

米-17V5

事发时惠灵顿地区正好大雾，能见度极差，所以情况很可能是印度飞行员在这种情况下依然信心满满（或者在领导面前表现下自己精湛技术），试图依靠地形扫描雷达的数据进行降落操作，但距离山体太近结果被树木刮到，直升机随即失控撞山，并发生二次爆炸集体自灭。

实际上直升机的最大危险也还是在起降阶段，超低空飞行很容易被各种异物剐蹭到，而这个高度已经不足以让飞行员做出避险反应。

为什么印度空军总是“摔飞机”？

据印度媒体统计，自2019年开年以来，印空军已经损失了七架飞机。而仅2019年2月一个月中，印空军就损失了五架飞机。下面我们就来看看在这么短的时间内印空军是如何损失这么多飞机的：

1、当地时间1月28日早晨，印空军一架美洲虎战机从北方邦高拉克普尔空军站（Gorakhpur）起飞后不久坠毁，机上飞行员弹射逃生。

2、当地时间2019年2月19日，也就是2019年印度航展开幕前一天，印度空军“阳光”(Surya Kiran)飞行表演队两架“鹰”(HAWK)式教练机在训练飞行中相撞坠毁，导致一名飞行员丧生。在场观看练习的人拍下了两机相撞的***。***显示，两架相撞的飞机在特技飞行中相距过近，处于上方的飞机碰到了另一架飞机的尾翼。

摔飞机这个事每个国家都会摊上，这没什么稀奇古怪的，这就像坦克有时候开着都会突然抛锚。武器装备吗，没有完美的，也有可能是人员操纵失误，也有可能是飞机本身问题。只是三哥的飞机摔的有点太狠了，据统计到2018年为止，前40年印度共摔毁各类作战飞机1000余架。这可能是世界上仅有的坠机了，平均每月就摔两架，可列入世界吉尼斯最佳纪录。

现在来分析一下三哥为什么总摔飞机呢？先来看第一方面，印度是一个军购大国，这就出现很多问题，印度的军购黑幕，部队***已经闻名世界，拿着最贵的钱买着最破烂的东西。军购人员吃回扣已经成为公开的“秘密”。以当年购买俄罗斯的苏-27为例，苏-27被称为“格斗王”，出口印度的MKI型号配备先进的AL-31FP推力矢量发动机，这得以让它做出很多高难度的非常规动作，但是毛子对他们是一坑再坑，除了技术保留之外，后勤维护继续***地宰了三哥一笔，而且许多飞机很久才摆脱有机无弹的尴尬局面。即便这样200多家苏-27MKI到现在为止能起飞的恐怕不足一百架了。

第二点，三哥的军购比较杂，世界各国的先进武器都想进口，仅陆军的突击***就进口接近10余种，各种口径都有，自己又没生产线，***都得进口。战斗机就更不用说了，除了苏联的苏-27和米格-29、米格-21之外，还有法国阵风幻影等飞机，美国的C-17运输机，以色列的预警机等等。这就造成了严重技术支持方面的问题，造成后勤维护保障工作复杂而又困难。三哥又是开挂民族，可能国外技术支持人员说的左耳朵进右耳朵就出去了，也有可能来一个手抓饭的时间就忘得一干二净。

第三点，印度军队克扣军饷，造成士兵不满。今年有三哥士兵发表过***，轰动一时。他们的伙食费都让长官***，而自己的饭连***都比不上，每天都要走十几公里的山路，根本无法满足基本的巡逻任务，而最后这名士兵被开除军籍。而且印度有的媒体已经曝光有的印度士兵伙食被***所代替！试想这样的环境下士兵如何才能做好自己的本职工作保持战斗力，即使空军也许条件比较高一些，但也保不准会出现这种情况。

进入2019，印度空军三连摔，真是流年不利，有“美洲虎”，有幻影2000，最后摔得米格-27，三架都是印度斯坦航空刚修过的飞机。在印度空军，有一个很普遍的认积，凡是经过印度斯坦航空公司动过手的，修一架掉一架，几乎成为规律。不修没用的，战斗机越来越少，又太老，因此摔飞机成为空军常态。世纪之初，有号世界第三空军的印度，***达到42个战斗机中队的目标，19年过去，现在连31个中队也很难达到了呢，反而不如当年多。摔是一回事，飞机越来越贵买不起又是一回事，就说自家造的LCA，出厂价8700万美元，而且没有合适的武器堪用，作战半径只有200千米，空军也不愿要啊，还是只能向外***购。最近的***，要向俄购买封存的21架米格-29，更有向匈牙利购买19架二手米格-29的***，拿来当零配件使用，也挺好的，只是太老不抗摔，仅仅凑数没有用。可见未来还得摔下去，常摔常新。

▲局面堪忧。三代机以上不足10个中队，230架苏-30，已有半数趴窝。三代机不够用，只有拿老飞机来代替，像米格-21和米格-27，包括米格-29，有的早已过的寿命期，到了寿命期也舍不得退役。如米格-21，早就说退役，此次坠落的米格-27，2017年就说全部要退役，只是退了以后用什么，还得接着服役下去。使用几十年，居然没有维护能力，这就是印度空军，坏了不会修，连制造零配件的能力也不具备。如米格-21，俄罗斯早就关闭了生产线，淘换零件，只能通过国际渠道来买一点，如歼-7的配件，只要能弄回去就好。掉了飞机，不说自己能力不济，而是硬给中国泼污水，说我们制造的质量太差。呵呵，原来印度空军现在都用上了中国造，既然这样，不如大大方方上门来买一些回去，可是又放不下面子。一气之下，牺牲的飞行员家属们组团，把米格公司给告上了印度法庭，结果成为一场闹剧。

▲风光的背后。印度无限风光多年，现在国际环境也很有利呀，因此得意，买谁的都可以。俄国货，欧洲货，美国货，都有一些，如果今年F-21达成交易的话。所谓F-21，不过F-16换了一个名儿。英国拉着印度，要搞六代机，美国说就是F-35也可考虑。俄罗斯对印FGFA并未放下，也一直与他好说他商量，怎么改造都可以，保证能满足印度空军需要。印度大为高兴，又开始充满无限期待。只是如瓶中之蝇，前途光明，出路不多。英国六代不靠谱，F-21是否又会变成一个巨大的深坑，深不见底，幽暗深邃，叫人好不怕怕也。与俄合作多年T-50，交了不少银子，说是合作，连参予的权利都没有。以法国卖给他的“阵风”而言，36架飞机却高达88亿美元之巨，像这种买法，无论是谁也买不起，何况印度空军手中银子有限。风光的背后，辛酸无比，不知将来怎么弄，眼下就只能眼瞅着摔下去。

▲出路何在。万国飞机充斥，用残一批再买一批，只是不好买得太多太杂，后勤维护成为一巨大的难题。唯印度计，把苏-30MKI用好就不错了，不好弄得太庞杂，到头来哪种飞机也掌握不了。然而印度贪图“阵风”的高大尚，至少是一种四代机，不把苏-30放到眼里，还瞄着美国货，心自羡慕不已。钱不多，心太野，没有长期的***，发展随心所欲，经不住诱惑，惦念着高大尚，真是无可救药。最根本的出路，唯在自己，定下决心搞一样，不能效法黑瞎子，掰一个掉一个，就是黑瞎子，熊掌还能留一个，现在的印度是一个不留。既然一个不留，也就怪不得任何人，全是自己惹下的祸，就得为自己的行为来负责。只要这种心态不改，未来印度空军，与今天就没什么两样。

到此，以上就是小编对于印度客机空难历史***的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度客机空难历史***的2点解答对大家有用。