大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于空客飞机空难历史事件的问题,于是小编就整理了4个相关介绍空客飞机空难历史事件的解答,让我们一起看看吧。
空难
一、1990年10月2日,广州白云机场,由厦门飞往广州的波音737飞行途中,劫匪蒋某峰声称身上绑有7公斤***,以引爆相威胁并劫机,最终导致这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火,造成128名乘客遇难。
二、1992年7月31日,南京机场,由南京飞往厦门的雅克-42Y民航客机,在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后就突然失控,滑出跑道,冲过草坪,撞上2米高的护场圩堤,飞机随即爆炸起火。造成机上126人中有106人罹难。
三、1992年11月24日,由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中,突然下降并以近乎***式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县,随后南方航空公司宣布机上133人全部遇难。
四、1994年6月6日,由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机,在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难。
五、19***年5月8日,由重庆飞往的波音737—300B班机,飞机在降落时遭遇暴雨,飞机操纵系统失灵,最终俯冲坠毁在跑道上。此次事故造成机上35人死亡。
六、1999年2月24日,由成都飞往温州的TU-154班机,在温州瑞安上空以俯冲状态猛烈撞击地面。事故造成机上61人全部遇难。
七、2002年4月15日,由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机,在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气,造成客机撞山坠毁。129人不幸罹难。
八、2002年5月7日,由北京飞往大连的客机,在距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火,最终飞机坠落到海里。此次纵火事故共造成机上112 人遇难。
九、2004年11月21日,由包头飞往上海的CRJ—200型航班,坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。共55人在事故中遇难。
1996年11月12日,一架波音747和一架伊尔-76在新德里附近的哈里亚纳邦恰尔基达德里附近空中相撞,事故共导致349人遇难。令人痛惜的是,这是完全可以避免发生的空难。防止撞机的雷达设备就在机场内,因人为原因没有安装使用。
事发当天,沙特***航空763号航班从英迪拉·甘地国际机场起飞不久后就和进场的哈萨克斯坦航空1907号航班在空中相撞,此次事故亦是航空史上空中最严重的撞机***,史称恰尔基达德里空难。
出过。
2015年3月24日,德国之翼航空公司一架编号为4U9525的空中客车A320型客机,在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓,海拔约2000米积雪山区坠毁,机上载有144名乘客和6名机组人员。
太阳神522航班***说它是幽灵航班其实有点浮夸,其实这次***也就是一次任伟的疏忽***而导致航班坠毁。
在2008年的8月份,在希腊机场上空盘旋着一架客机久久没有降落,这时候,希腊空军派出两架军机前往联络这架飞机,但是客机并未回应战机,随后战机上的人看到在主驾驶室没有人,而坐在副驾驶上的副机长似乎也低头睡觉。不一会儿,驾驶舱内进来一个人试图操控飞机,战机上的人尝试联系这个人,但这个人并未回应战机上的人,随后飞机出现快速下坠的情况,这时候飞机上的人才试图与战机上的人打起手式,遗憾的是飞机最终还是因为燃油不足而坠毁。
在后来的调查中发现,这次事故是由于工作人员的错误操作,他们并未把飞机的增压模式调为自动增压,而主驾驶和副驾驶也并未发现控制板上的增压模式为手动增压模式。随后飞机在起飞几分钟后客舱就出现失压的情况,在驾驶舱内也曾发出警报,机长也曾联系过地面,但是并没有得到地面人员的重视,他么给出的回应是由于飞机某个部位温度升高而引起的警报,机长随后起身去检查故障,但是由于失压带来的影响机长还没走出驾驶舱就晕倒,随后副驾驶也昏睡过去了。
飞机上是有氧气面罩的,在飞机出现失压情况下,乘客座位上的氧气面罩就会掉落下来,但是只能够坚持一会儿,在这一段时间中,乘务员也因为没有得到机长的指示而继续呆在原地,随后乘客也昏睡过去。飞机就按照原定的路线继续飞行,到达目的地后就转换为备降模式,但是由于无人操作,飞机就一直盘旋在上空,直至燃油耗尽坠毁。
最后出现在驾驶舱内的其实是一名乘务员,他想使用飞机上的氧气瓶为机长提供氧气并尝试唤醒机长,但是由于缺氧时间过去乘务员并没有唤醒机长,随后不久飞机就坠毁。
到此,以上就是小编对于空客飞机空难历史***的问题就介绍到这了,希望介绍关于空客飞机空难历史***的4点解答对大家有用。
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