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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音公司坠机历史事件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音公司坠机历史事件的解答，让我们一起看看吧。

1. 空难事件发生，波音飞机结局会如何？
2. 第一次坠机波音平安无事，第二次为什么多国敢停飞波音？

空难***发生，波音飞机结局会如何？

尽管波音公司至今仍坚持表示，完全相信波音737 MAX 8机型的安全性，但截至目前，已有包括中国、英国、澳大利亚、新加坡、欧盟28国在内的43个全面停飞 737 MAX 8。也就是说，除了美国和加拿大航空公司外，全球所有该型客机都已经暂停运营。

加拿大航空公司迫于压力，停飞波音事故飞机

随着禁飞国家越来越多，作为美国坚定盟友的加拿大也顶不住压力了。3月13日，加拿大媒体多伦多星报网称，在埃塞波音航班坠毁后，加拿大一家廉价航空公司太阳之翼宣布，停飞4架波音737 MAX 8飞机。

加拿大太阳之翼航空公司给出的理由也很有意思，公告称，禁飞波音737 MAX 8客机并非出于安全考虑，而是根据现在的市场条件做出的选择，同时一些合作伙伴也实施了空域禁飞限制，因此取消了该型客机服务项目。

在太阳之翼航空公司公布公告后，不少加拿大网友敦促加拿大航空和西捷航空跟进停飞，

并表示停飞波音事故客机的太阳之翼航空公司会成为出行的首选。由于欧盟航空安全局已经暂停所有由第三国运营商运行的事故机型航班进出欧盟领空域，因此很多前往欧洲的航班已经取消，加拿大航空公司就被迫取消了两架伦敦航班，继续运行波音737 MAX 8也没有太多实际意义。

美国消费者报告和参议院调查小组均建议停飞

波音此次应对埃航航班失事的方式所造成的信任危机可能会是其噩梦的开始。目前看来，有越来越多的信息指向这款型号的飞机的的确确是存在安全隐患的，然而令人不解的是波音却至始至终都一口咬定飞机设计没有问题，安全没有问题。现在已经有消息称，该型飞机全球首摔的印尼狮航放言将取消价值220亿美元的购机合同。此外，已有航空公司向波音提出索赔，对飞机禁飞所造成的损失予以补偿。目前，摆在波音面前的难题是: 如果同意退货和赔偿，则后续必将有更多的航空公司跟进退货及索赔。但如果波音不承担这些后果，必将严重打击其商业信誉，甚至重创其后续的整体发展。考验的时刻到了，让我们拭目以待吧！

波音公司作为全球商用飞机使用量最多的公司，在这次空难中无论在什么情况下何种原因造成的空难，其都应该第一时间站出来，不说禁止全球使用该机型的国家停飞，起码建议停飞以在调查出真正原因之前给全球波音客户以交代，然而可惜的是波音并没有这么做而是在越来越多证据证明其飞机设计缺陷导致的这次事故并且在各国客户（包括中国、英国、德国）禁飞737max8后仍然选择继续飞，这是一种极其不负责任对安全于不顾的做法，而作为其盟国的加拿大其自身也拥有41架的737max8型客机，也算是波音737max8的大客户，对于发生埃塞俄比亚这起飞机失事全机157人全部遇难的特大事故发生后居然毫无畏惧的继续使用该机型，这一举动实在是匪夷所思令人无法理解，虽然截止到现在美国禁止加拿大跟进后放出的这一积极解决问题的态度，实际也无法弥补波音在商用客机在世界航空界的声誉，波音如何挽回这一声誉巨大的损失，只能看其在善后赔偿的处理方式态度上能不能加分了.

第一次坠机波音平安无事，第二次为什么多国敢停飞波音？

感谢邀请，

第一次印尼狮城航空的波音737空难虽无一人生还，但各国认为波音的知名度和强大先进的技术，应该是偶发***。

但相隔几个月再一次发生空难，且是同一型号的飞机，各国这才意识到事情不妙，各国相继停飞波音这一型号飞机是明智之举。

这个时候我想波音公司也应该站出来给世界一个交代。

第一次出事各国都以为是偶然***，和飞机的可靠性没有太大关系，但是短时间之内又出现一次就说明飞机的自身可能有安全问题，各国都无法接受坠机带来的恶劣影响，只能把问题彻底搞清楚才能接受，这是一个正常的逻辑。

第一次可以讲是偶然的因素，如今是同一型号在短时间内发生了两起极为相似的坠机***，就很难不想到这型号的飞机本身一定出了问题，在问题未弄个水落石出，未得到世界公认已完满解决之前。人命关天不停飞都不成。

据我所知，截止目前，已经有五十多个国家已经停飞波音737MAX，包括中国、美国、欧盟、澳大利亚等。

那么仅两次就停飞波音737MAX原因到底是什么？

上次波音737MAX空难是2018年10月29日印尼狮航空难，这件空难造成189人全部遇难。

当时印尼官方就承认在起飞前飞机存在故障，但是没有详细说明。

从去年10月29日至第二次埃塞俄比亚空难3月10日，仅四个月时间。

据最新的报道，法国等各个国家技术人员对埃塞航空失事波音客机两只黑匣子（飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器）的数据进行了提取和恢复。

在对飞行数据记录器黑匣子的数据进行验证的时候，空难调查小组突然发现埃塞俄比亚航空公司的302航班数据和印尼狮航的610航班数据存在“明显的相似之处”。

各个国家基本上都是因为这个原因才停飞波音737 MAX

综上所述，两次空难事故太惨，时间相隔太近，飞行数据相似，为防患于未然，保证民航安全各国航空公司不得已停飞波音737 MAX，至于波音737 MAX是否真的存在问题，只得调查小组验证后得知。

关于波音737MAX-8坠机***，从概率上说，对第一次印尼狮航的坠机，波音公司还是有退路可走的，它完全可以推诿说这是一次偶然***，甚至还把一些责任推到驾驶员的操作失误上。现在，才相隔了几个月，同样的机型，同样的故障又发生在了埃航身上，无论是从概率上，还是从驾驶员的操作上，波音公司这次都不可能再找同样的借口来推弃责任了。而且，从全球各国航空公司对波音公司的737MAX-8的断然停飞看，这款飞机的安全性在大家心目中已经降到了零点。通常来说，波音飞机出事后，各航空公司不会冒然停飞类似型号的飞机的，一般要等到美国联邦航空管理局的通告才做最后决定的。然而，在这次埃航坠机事故中，最后连特朗普***都稳不住自己的阵脚了，也宣布停飞了737MAX型飞机 。由此可见，这款波音飞机的确是有些问题了，波音公司这次十有八九要负事故的全责了。如果最后真的坐实了波音公司的责任，那下一步就得走赔偿程序了。

到此，以上就是小编对于波音公司坠机历史***的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音公司坠机历史***的2点解答对大家有用。